1.以业主为核心，组织铁路和海运，即生产企业和商业企业承担物流供应的责任。 2.以铁路或海运承运人为核心，组织货物供应，安排运输，即生产企业和商业企业将干线运输外包给承运部门。 3.以第三方货运代理为核心，组织货物供应，安排全程运输，实施全过程“一站式服务”。在整个物流过程中，所有者和承运人都必须存在，并且由于其不同的优势，他们各自的立场是不同的。货主的优势在于有真正的货源，而承运人则拥有物流的物流工具。作为第三方货运代理，它可以为货主和承运人提供各种服务。他们履行职责并发挥各自的作用。能够共同完成物流流程。哪种组织是最好的，它也必须由市场测试。任何能够充分发挥各种优势并创造最大利益的人都可以成功并成长。物流系统中的电子商务目前，在中国物流业快速发展的带动下，电子商务必须尽快完善，完善管理体制和规则，解决电子商务的可信度合作与安全问题。因此，无论运作程序和组织形式如何，物流系统应首先以市场为导向，合理配置资源，以高科技信息化为核心的发展手段，打破部门，行业和所有制。边界是建立规模合理，专业效率高，市场竞争力强的物流服务网络。现代信息技术的发展为物流运作奠定了良好而准确的基础。高效的物流设施和运营与每个物流领域的电子管理和快速电子信息传输密不可分。在物流系统中充分利用电子商务技术不仅可以节省人力，物力和财力。效率和速度也有优点，降低了运营成本。通过网络在线操作。物流操作过程也可以随时跟踪，多方同时批准操作准确性。因此，电子商务的出现促进了物流系统的发展，物流系统的不断完善和完善也为电子商务的广泛应用提供了必要条件。物流和电子商务，你必须拥有我，我拥有你，相互依赖，共存共同发展，能适应市场的需求，快速和国际化，参与国际市场的竞争与合作。